Лада Приора. Особенности двигателя

Автомобиль Лада Приора на заводе комплектуют 1.6 - литровым двигателем марки ВАЗ 21126. Основа здесь была взята с двигателя ВАЗ 2112, но притом, что диаметр цилиндров остался прежним, рабочий объем двигателя теперь увеличен благодаря ускоренному ходу поршня. Блоку цилиндров мотора придали дополнительной жесткости за счет специального высокопрочного сплава чугуна.

Улучшено охлаждение поршней, и, следовательно, уменьшена опасность деформации блока цилиндров за счет того, что протоки для тосола и антифриза проходят по всей высоте блока. В опоры коренных подшипников поставили сталеалюминиевые вкладыши. Блок цилиндров на этой модификации двигателя более высокий (на 2.3 мм выше) по сравнению с предыдущим двигателем.

Лада Приора

Коленчатый вал делают из высокопрочного чугуна. Шейки шатунных и коренных валов прошлифованы. Смазочные масляные каналы шатунных вкладышей закрыты специальными заглушками. На коленчатом вале располагаются специальные восемь противовесов, служащие для уменьшения вибрации.

Увеличен радиус кривошипа (на 2.3 мм) по сравнению с предыдущим движком, соответственно увеличился и ход поршневой группы, до 75.6 мм. Валы маркируют разными надписями, чтобы автолюбителям в них не путаться. Масляный насос, шкивы генератора и ремня привода расположены на одном из концов коленчатого вала, а с другого его конца - чугунный маховик, на который напрессован зубчатый стальной обод.

Шатуны сделаны с помощью ковки стали, с крышками на головках. Шатунные крышки сделали с помощью отрыва от целого шатуна. Благодаря этому методу стало значительно легче устанавливать крышки на шатун. В нижнюю часть ставят тонкостенные вкладыши, а в верхнюю - запрессовывается стальная или бронзовая втулка. Поршни сделаны из алюминиевого сплава, на каждый из них устанавливается по 3 кольца. Одно из этих колец маслосъемное, а два – компрессионные.

Днище поршней с четырьмя клапанными углублениями по форме плоское. В коренных подшипниках установили специальные форсунки для охлаждения с помощью масла. Форсунки выглядят как трубки с подпружиненными шариками внутри, которые во время работы двигателя приоткрывают отверстия для прохождения масла по трубкам. Комплект поршневой группы уменьшен по весу примерно на треть от предыдущей группы.

К блоку цилиндров снизу прикрепляется болтами масляный картер. Головка блока выполнена путем отлива из алюминия, и устанавливается она сверху на блок цилиндров. Внизу головки блока находятся специальные каналы, по которым идет циркуляция охлаждающей жидкости для остуживания камеры сгорания. Два вала устанавливаются поверх головки. Один из этих распределительных валов - для выпускных клапанов, другой вал – для клапанов впускных.

Головка на новом двигателе увеличена с учетом площади фланцев для впускного коллектора. В верхней части головки, в общем корпусе подшипников, закрепляющихся на головке блока болтами, находятся опоры, на которые устанавливают распределительные валы. Сами распределительные валы изготовлены из чугуна. Шкивы этих валов нового двигателя смещены по сравнению с предыдущим вариантом на два градуса.

Для повышения износостойкости поверхности кулачков и плоскость под сальник термически обработаны. Кулачки через толкатели придают действия клапанам. Для компенсации зазоров в приводе клапанов на двигателе устанавливаются гидротолкатели для клапанов. Во время эксплуатации двигателя сейчас регулировка клапанов не нужна. Мотор оснащен четырьмя клапанами на один цилиндр, два из которых впускные и два - выпускные.

На направляющие втулки дополнительно установлены стопорные кольца, которые удерживают их от выпадения, и маслосъемные колпачки, служащие уменьшению просачивания масла в цилиндры. Пружина устанавливается на каждый цилиндр по одной штуке. Резиновый зубчатый ремень от коленчатого вала приводит в действие распределительные валы.

Вот такие особенности двигателя имеет теперь автомобиль Лада Приора.