Citroen C6

Невероятно, но прошло уже почти 6 лет с того момента, когда к публике Женевского автосалона Citroen впервые представил концепцию Линьяж. Дизайнеры получили полный простор для выражения своих мыслей. «Так, вероятно, может выглядеть флагман модельного ряда Ситроена через несколько лет» — говорили мы. Даже и не подозревая насколько мы угадали, и не только по срокам. Все концептуальные завитушки отпали в угоду практичности и, конечно же, цене. Как и подобает представительскому седану машина очень хорошо оборудована, хотя временной промежуток между появлением принятого на ура концепта весьма приятной производственной модели остается необъяснимо большим. Нам эта концепция очень нравится, но дайте ее сейчас, прежде чем она успеет морально устареть!

Citroen C6

К счастью C6 избежал этой участи благодаря целому поколению клонов, принесших Ситроену репутацию одного из лидеров дизайнерской мысли Европы. А если вам требуются доказательства, начните отсчет с модели C1. C6 набит технологиями снаружи и внутри и хотя электропривод спойлера давно уже не новинка, для представительского седана это довольно интересное решение, как и некоторые примочки в салоне, например, проекция приборной панели на ветровое стекло, а также, действительно полезный раздельный климат-контроль для всех пассажиров. Также, стандартом стала активная подвеса с регулировкой настройки амортизаторов. Умная подвеска всегда отличала продукцию компании и C6 не стал исключением.

Внешне он напоминает SM Maserati и DS19. Действительно, в его линиях прослеживаются отголоски этих его предков, как и в Линьяже, отсюда, видимо, и название. Но Линьяж должен был не только проложить путь для новых производственных моделей, но также возродить славные деньки конца 20-х, начала 30-х годов, когда другая модель C6 правила бал и все знаменитости Парижа ездили только на ней. С 1928 по 1933 годы было продано около 60000 таких автомобилей.

Насчет ее правнучки, компания Citroen строит гораздо более осторожные прогнозы. Нынешняя модель должна была в 2001 году сменить XM, а теперь нацелена не сегмент рынка вокруг большой немецкой тройки: Audi, BMW и Mercedes. В компании понимают, что автомобиль врядли будет столь же популярен, как его конкуренты. Они желают привлечь скорее частников, чем компании, скорее индивидуалистов, чем комформистов. Поэтому в каждой стране продажи будут исчисляться сотнями, а не тысячами. Упор делался на комфорт и роскошь, начиная подвеской и заканчивая просторным салоном с массой ящичков и бардачков, скрытых от скромных взглядов, настоящая гостиная на колесах, скорее хорошо обставленная, а не оборудованная.

Предлагается 2 двигателя V6 с бензином и дизельный, каждый мощностью более 200 л.с. Весьма солидно, хотя покупателей подобных авто этот аспект интересует в последнюю очередь.